Buitenboordmotor valt uit bij gas geven

Waarom loopt hij stationair wél goed?

Om de oorzaak te begrijpen helpt het te weten hoe je motor brandstof doseert. Bij stationair toerental gebruikt de motor een apart, klein kanaal (het stationairsysteem) en heel weinig benzine. Zodra je gas geeft, schakelt de motor over op het hoofdsysteem, dat veel meer brandstof moet leveren. Een beperking, een deels verstopt filter, een vervuilde sproeier of een dichtzittende ontluchting, valt daardoor pas op onder belasting. Stationair merk je er niets van; bij vollast zakt de motor weg omdat hij simpelweg te weinig schone brandstof of lucht krijgt.

De meest voorkomende oorzaken, op volgorde

1. Vervuild brandstoffilter of water in de waterafscheider

Dit is de klassieker, zeker na een winter stilstaan of bij oudere brandstof. Stationair merk je een halfverstopt filter niet, maar bij gas geven komt er te weinig door. Water in de brandstof (condens in de tank) geeft precies hetzelfde beeld. Kijk in de doorzichtige kom van de waterafscheider: zie je een laagje water of vuil, dan heb je waarschijnlijk je oorzaak te pakken.

2. Verstopte sproeiers in de carburateur

Oude en E10-benzine laten gomachtige resten achter die de fijne sproeiers dichtzetten. De hoofdsproeier voedt juist de hogere toeren, dus een lichte verstopping laat de motor te arm lopen zodra je accelereert. Bij injectiemotoren speelt dit minder, maar daar kunnen vervuilde injectoren of een vuil filter een vergelijkbaar effect geven.

3. Tankontluchting dicht of knijpbal defect

Zit de ontluchting van je tank dicht, dan ontstaat er onderdruk terwijl de motor juist veel brandstof vraagt, en dus stokt de toevoer. Een eenvoudige test: draai bij een terugkerend probleem de ontluchtingsschroef op de tankdop een slag los en vaar opnieuw. Loopt hij nu wél door, dan zit het daar. Ook een verhard of lekkend knijpbolletje in de brandstofslang kan de aanvoer belemmeren.

4. Bougies of ontsteking op leeftijd

Versleten bougies of een zwakkere bobine geven onder hoge belasting overslag. Stationair is de vonk nog net genoeg, bij vollast niet meer. Bougies zijn goedkoop en vertellen bovendien veel: lees hun kleur af voordat je ze weggooit.

5. Minder vaak: beginnende oververhitting

Sommige motoren gaan in een noodloop met beperkt vermogen als de temperatuur oploopt. Voelt het meer als 'de motor mag niet' dan als 'de motor hapert', controleer dan of de koelwaterstraal goed doorkomt. Combineer dit artikel dan met onze uitleg over een motor die te warm wordt.

Wat je veilig zelf kunt controleren

1. 1

   Beoordeel brandstof en filter

   Kijk in de waterafscheider op water of vuil, vervang een goedkoop inline-filter als het zichtbaar vies is, en ruik aan de benzine, muf of lakachtig betekent oude brandstof die je beter ververst.

2. 2

   Test de tankontluchting

   Draai de ontluchtingsschroef een slag los en vaar opnieuw. Loopt hij nu door, dan zat het in de ontluchting.

3. 3

   Lees de bougies af

   Draai ze bij koude motor eruit. Lichtbruin is gezond; zwart-roetig, wit of nat wijst op een verkeerd mengsel. Vervang bij twijfel.

4. 4

   Controleer de slang en knijpbal

   Kijk de brandstofslang na op knikken, scheurtjes en een verharde knijpbal, en of alle koppelingen goed vastzitten.

Wat kost het om dit op te lossen?

Doe je het zelf, dan blijft het vaak bij de prijs van een filter en bougies. Moet de carburateur worden gereinigd door een vakman, dan hangt de prijs vooral af van het aantal carburateurs.

Dit zijn indicatieve bandbreedtes; de werkelijke prijs hangt af van je motor, het aantal carburateurs en het uurtarief van de werf. Vraag altijd om een gespecificeerde offerte.

Wanneer schakel je een vakman in?

• Het probleem blijft na verse brandstof, een schoon filter en goede bougies.
• Je hebt een injectiemotor met een storingslampje of foutcode.
• Je durft de carburateur niet zelf te demonteren en af te stellen.
• Er speelt mogelijk oververhitting mee (zwakke koelwaterstraal, temperatuuralarm).